“猎鹰7X公务机航程非常远，从欧洲飞到洛杉矶都没有问题。”

记者：达索在这次航展上带来了哪些机型，能否给大家介绍一下？

侯颂咏：今天主要带来了三类猎鹰系列的机型，第一类是猎鹰7X，这一类的机型航程非常远，从欧洲飞到洛杉矶都没有问题。第二类是猎鹰 900LX，这一款已经上市了二十多年，航程极远。第三类就是达索猎鹰2000LX和2000S，性能非常优越，有舒适的机舱，航程也非常远，其燃油效率卓越出众。

记者：能否回顾一下达索猎鹰进入中国市场的一个历程，截止到目前，大中华地区有多少架达索猎鹰飞机，而且我们也知道去年可能对达索猎鹰来说是比较好的一年。

侯颂咏：我们在大中华地区已交付約50架飞机，其中最有名的就是猎鹰7X，卖得最好。它航程长，覆盖的范围比较广，所以受欢迎并不奇怪。

“猎鹰7X和猎鹰900LX用了三台发动机，能够保证越洋飞行的安全，这是达索猎鹰非常独特的一项技术。”

记者：猎鹰公务机与其他公务机相比有个特点，大多数的公务机都是装备两台发动机，但是达索猎鹰的猎鹰家族装备的是三台发动机，并且以此来作为自身亮点。我想请教一下，猎鹰家族采用三发动机的布局有一些什么样的优势，它会不会带来更多的燃油消耗？

侯颂咏：我们用了三个发动机，它们非常非常重要，能够保证飞机航程的安全，无论过哪个大洋都不用担心安全问题。这是达索猎鹰非常独特的一项技术。在小型机场的跑道上发动机的功用更加明显，一个不行了，还有三分之二的动力在，仍旧可以起飞。而且在一些海拔很高的机场，比如西藏，条件非常具有挑战性，但是它都没有问题，猎鹰公务机不仅能应付各种特殊情况，而且相比其他公务机还更省油，这就是我们的优势。有一点要要澄清一下，不是所有猎鹰机型都是三发的，只有猎鹰7X和猎鹰900LX是三发，猎鹰2000系列那个不是，是双发的。

记者：这个我们是理解的。猎鹰5X是新一代超中型公务机中的明星，当时在没有正式公布之前，媒体是以猎鹰2000SMS这种名称来称呼它的，它跟猎鹰2000系列有什么关系，为什么后来又有了一个全新的编号，这个是猎鹰5X？

侯颂咏：SMS只是一个代号，在发布之前我们就这样称呼它。

“达索猎鹰不光在操纵杆上继承了军用技术，猎鹰公务机与军用飞机的设计人员是同一班人马，都是采用军用设计的哲学理念，所以设计出来的东西当然是一脉相承。”

记者：达索猎鹰不光是在这次的公务机展上有这么多公务机型，而且我们也知道达索猎鹰非常悠久的历史企业，比如在军用飞机方面有幻影和阵风等系列。

侯颂咏：确实是这样的。

记者：猎鹰5X作为新一代的公务机用的是全新发动机，这个发动机是斯奈克玛的银冠发动机，在去年的上海公务机展上，我有幸跟斯奈克玛负责银冠项目研发的工程师有过比较深入的交流，非常友好。

侯颂咏：我们和斯奈克玛这个厂商有很长期的合作，它之前是做军事发动机出名的，做得非常好，还有一个CFM56，这是我们商用发动机用得最多的，我们需要发动机可以直接在地上诊断异常，而不需要拆下诊断，斯奈克玛可以做到，而且它可靠又省油，所以我们和它一直合作愉快。

记者：在此之前猎鹰7X和猎鹰2000系列应该是没有采用斯莱克玛的发动机吧？

侯颂咏：在猎鹰5X之前我们是没有用过这种发动机的，猎鹰7X我们是用的普惠PW307A，猎鹰2000系列是普惠PW308C，猎鹰900LX是加雷特TFE731-60，这是第一次同斯奈克玛合作。

记者：猎鹰公务机一直以传承了军用战斗机的技术而闻名，我们想知道除了操纵杆侧置以外，还有哪些方面采用了军用飞机的技术？

侯颂咏：我们不光在操纵杆上继承了军用技术，猎鹰公务机与军用飞机的设计人员是同一班人马，都是采用军用设计的哲学理念，所以设计出来的东西当然是一脉相承。达索猎鹰是全球唯一一家同时拥有军事民用两大方面经验的公司。如果我们能够设计出拥有马赫2这样的速度同时可以短程降落的飞机，那么制造一个稳健的、省油的非常高效的民用机也是毫无问题的。

“我们和中国有一些银行有合作，比如说民生租赁，ABC农业银行等，和世界上其他的大型银行也有融资方面的合作。通过这些方式为中国买家提供帮助。”

记者：我们注意到这次达索猎鹰展示了猎鹰5X内部的客舱，有一个比较具体的数字，比如说高度应该是1.98米。

侯颂咏：猎鹰5X横截面最大，比庞巴迪和湾流的都要大，是猎鹰系列中最大的。

记者：猎鹰5X标配的大概售价是4700万美元，考虑到中国的公务机用户比较偏爱这种大型公务机，尤其是这种大客舱的飞机，达索猎鹰有没有考虑通过融资等手段给他们一定的支持？

侯颂咏：我们和中国有一些银行有合作，比如说民生租赁，ABC农业银行等，和世界上其他的大型银行也有融资方面的合作，但达索猎鹰本身不会提供贷款。

记者：猎鹰5X除了机舱面积特别大，有没有在其他方面更考虑用户的一些感受，比如说更大的舷窗，或者能够提供更高的大气压力，让客户感到更加舒适，诸如此类。

侯颂咏：您说的对，我们有很多针对客户体验的独特设计，比如飞机中有可以滑动的窗，它允许自然光透入，从而使长时飞行自然清新。飞机上面有一个天窗，晚上可以看到星空，这是其他机型没有的。此外，机舱里还有各种小按键，有一套崭新的娱乐设备，包括电视、DVD播放机等，这些都是精心设计过 的。飞机客舱的空气压力挺高，所以即便长时航程也会感到很舒服。

“我们配备了卫星通讯系统，可以连接互联网，下载电影，也可以打电话、发传真，同时也提供了一些开会的会议室，基本上，在地面办公室能够做的，在我们的机舱里面都能做到。”

记者：公务机用户与普通的民航客机乘客还是有很大的区别的，公务机的本质就是把公司搬到空中，公务机用户需要办公，他们随时随地都有连接英特网的需求，猎鹰公务机在这方面是如何做的？

侯颂咏：我们当然做了这方面的考虑，我们也配备了卫星通讯系统，可以连接互联网，下载电影，也可以打电话、发传真，同时也提供了一些开会的会议室。当然，除了办公空间，我们也提供很好的私人空间，这些都可以满足。基本上在地面办公室能够做的，在我们的机舱里面都能做到。

记者：达索猎鹰系列一贯以三发而闻名，我们也知道它有一些独特的优势，比如说更加安全，但是还有一个优点，它有非常突出的短距起降性能，能够在跑道很短的机场起飞和着陆，能不能讲解一下它是怎样实现的？

侯颂咏：最主要原因是我们政府的规定。在起飞降落的时候，假设在最最关键的时候，万一有一发出故障的话，如果是三发，我们还有三分之二的能量，如果是两发，50%就没有了，起降能量充足，跑道就可以大大缩短，这其实是规定。

“我们在中国取得了巨大的成功，中国的市场已经成为我们最大的市场。即便现在有一些似乎不确定的因素，但中国的政策其实在趋于完善，中国的十二五计划要求大力发展航空业，可见政府对此的重视。”

记者：现在有些因素可能对中国公务机市场造成冲击，比如美国经济在慢慢复苏，中国经济可能有一个探底的趋势，中国空域管制非常严厉，而且现在有传闻要开征飞机的奢侈品税，等等，达索猎鹰对此是怎么看的？

侯颂咏：其实我们在新闻发布会上也重申过我们的历史，我们再简单的回顾一下，2006年我们第一次到中国，然后卖了第一架飞机，到2011年的时候，中国的市场已经成为我们最大的市场了。2006年的时候我们有一个办公室，到了2013年我们成立了第一个外商独立投资的公司，我们也聘用了大概10—12个当地员工，能够为我们中国的客户提供服务。

过去的5到7年中，其实中国的政策在趋于完善，大家可以更好地利用商务机的便捷，比如很多年前如果要订一个航班，大概两到三天才能拿到许可证，现在 几个小时内就能搞定。我们的制造商和运营商都在向大家展示公务机的诸多好处。可以说，我们的商务在中国取得了巨大的成功。中国的十二五计划要求大力发展航空业，可见政府对此的重视。

记者：达索猎鹰这两年在中国市场的发展还是非常迅猛的，现在已经开始有赶超的趋势，这意味着达索猎鹰的中国客户可能需要更多的本地化资源，包括航材和飞机备件这些东西，还有经验丰富的客服人员，达索猎鹰在这方面会不会有比较多的考虑？

侯颂咏：关于飞机备件，现在我们在上海大概有500万美金的备件价值，在今年的8月前我们会扩张三倍至价值逾1,300万美元。在北京我们会再找一个合作伙伴，就是一个授权中心，具体还在商议之中，之后可能会再向大家宣布吧。至于客服人员，2006年，我们只有一个现场维修的技术人员，是个美国人，由他提供客户和我们公司之间的联系。到了2013年，我们有四位本土的中国技术代表，在上海我们还有一个非常棒的合作伙伴，就是上海霍克太平洋。我们 跟霍克太平洋已经有三四十年的合作历史，2011年我们建立了同上海霍克太平洋正式的合作关系，它成为我们一个正式的授权维修的中心。他们的另外一项工作就是培训当地的机修人员，我们会从欧洲、美国带一些经验丰富的技修人员到中国来开展培训。所以我们的服务以及培训是十分完备和优质的。

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