在上周《中国的公务机有多少“外地户口”？》一文中，我们了解到，中国内地运营的339架公务机中有81架是“外地户口”，注册在美国及一些岛屿国家。

随着中国公务航空市场的壮大成熟，无论是从公务机运行的便利性、还是从内地法律环境的优化以及资金成本降低等方面考虑，部分境外注册的公务机可能会在未来选择转注册到国内。

那么，这些境外注册的公务机回国落户难不难，又会涉及到哪些方面的技术和法律问题？今天，我们请到资深律师为大家专业讲解。

多数中国客户在考虑其出行需求后，认为将公务机注册在国内并将其主要运营基地设在家门口的机场可能更为便捷。

当然，一些客户选择将公务机注册在境外也是基于现实因素的考虑，特别是飞机引进环节高额的关税。

不过，这些方面正朝着积极的方向发展：如国内保税租赁业务的发展成熟，为中国客户引进公务机提供了更多的交易架构选择；海关停止代征租赁飞机进口环节增值税，便利了公务机以租赁进口的方式引进；公务机引进环节获得相应的增值税进项额，可用来抵扣经营过程中产生的销项额等。

这些利好政策和因素将驱使部分境外注册的公务机陆续转注册至境内。

转境内注册的主要技术问题

在公务机转境内注册的过程中，中国客户需要关注的核心问题是民航局对该公务机的适航认定以及与此相关的成本核算和时间预期。

公务机托管公司往往会在转注册过程中协助客户完成公务机买卖中的技术接收（交机检）、转注册改装和境外国籍注销、出口适航及出口清关，同时协助向中国民航局递交喷涂方案、补充型号认证（VSTC）申请等。

由于飞机改装、补充型号认证以及飞机喷涂、铭牌的更新等需要花费一定的资金成本，且需完成必要的流程，中国客户需要整体考虑其引进公务机的时间预期以及成本预算。

当然，如果该公务机是从制造商处定制的新飞机，则一般在定制之初便需确定该公务机的注册国，以便在制造商处选装境内注册飞机的选装包，达到民航局的适航标准，从而省去补充型号认证的流程。

从公务机转境内注册的技术角度而言，中国客户应考虑聘请专业的公务机托管公司来协助处理与飞机原注册国局方及中国局方的交涉，避免因飞机无法按时完成局方的注销及注册手续而耽误飞机的正常运行，给客户造成不必要的损失。

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